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1.何为“摩擦表面再生技术”？
这里所说的“生”指的是“生命”，所谓的“再生”可以理解为“获得新生”。“摩擦表面再生”现象建立在一定条件下发生于相对接触摩擦区域的一种独特物理-化学过程，而“摩擦表面再生技术”是与之有关的产品、工艺及其服务的总称。如果用简短的话语来描述其实质为：在机械设备的工作过程中，摩擦副之间会产生接触负荷，在超负荷作用下会产生多余的能量，这种能量往往会带来“破坏”。但是，如果在接触区域加入一种独特的建筑材料-摩擦表面再生剂，那么在超负荷区域就能建立一种利用多余能量建造新的而不是破坏旧表面层的能量变换模式。换句话说，符号将由“-”变为“+”，能量由“破坏”变为“建立”！
如果要详细叙述再生的过程，先让我们看一下磨损产生的过程：
如图所示的是一个摩擦表面的缺陷情况，在这种情况下是沿表面运动方向的划痕（见断面）。请注意图中重点标注的活性异常区域，其上面的金属原子具有无补偿双键连接-在负载增加的情况下，这些原子很容易被“抓住”、“松动”并被从基体上“撕下”。这一现象可以用在沟边生长的树木来形容，由于水及风的作用，树根部的土壤逐渐被侵蚀并从树根上剥离。这时，树木和土壤的联系不牢固，甚至可能被一场大风连根拔起。
发生磨损的过程与上述树根与土的关系相似，随着表面原子的脱离，磨损破坏的程度不断加剧。更有甚者，在超负荷作用下，脱离的可能不再是几个原子，而是一整块原子集团（磨粒），这样就发生了灾难性的磨损。
在“摩擦表面再生”现象被发现以前，这样的磨损事件司空见惯，不足为奇。而当科学家们发现了磨损过程的“反过程”，即对磨损表面的保护及修复过程存在时，事情就变得完全不同了。我们可以创造一定的条件，利用产生的摩擦能量，在零部件表面获得全新的晶格，即新的表面层。
“摩擦表面再生”从哪里开始？
表面层是如何增厚的？
首先，摩擦表面再生过程是从那些超负载区域开始的（即磨损较大的区域），因为在这些区域具备了再生过程发生所必不可少的多余能量，这里的金属原子本身也具有更多的自由键（无补偿键）。这些自由键就象磁铁一样，能直接捕获用于建造金属陶瓷层的建筑材料-摩擦表面再生剂，并将其牢牢固定在磨损部位。在负荷的作用下，能量激活剂能吸纳多余的热量并用于建造晶格。这样，在原来的金属基体上就形成了新的表面层。在再生过程开始后几分钟，原先有划痕的地方就会生成金属陶瓷补丁，异常活性区就会消失。当上述能量过程稳定后，保护层的生长过程即自动停止。
与上述能量过程同时发生的还有两种物质的相互扩散（金属与金属陶瓷）,使得新的表面层的形成过程更加完美。换句话说，这将彻底消除表面本身及基体与面层的结合缺陷。随着时间的延续，新的表面层的稳定性会进一步提高。
如何控制表面层的增厚过程呢？
如果用显微镜来观察零部件的表面，即使是非常光滑的表面也会表现出明显的凸凹不平。换句话说，零部件的表面是由微凸体和凹坑连续排列组成的。随着零部件的运转，磨损会在薄弱的地方不断发生，铁原子会不断“松动”、“剥离”，逐步成为“磨屑”，而凹坑会不断扩展并进一步加深。不过，100%的磨损并不像一般人想象的那样-零部件粉碎成碎片和灰尘，而是开始磨掉那些突出的微凸体。正是因为这些微凸体-小目标的存在，可以反映出零部件以前的尺寸轮廓，在摩擦表面再生剂的作用下，将恢复零部件最初的尺寸。
由此也可以看出，零部件的尺寸增厚任何时候都不会出现过度现象，因为当微凸体和凹坑趋于平整时，再生过程所赖以发生的能量也同时锐减，再生过程即自动停止。而多余的再生剂材料将作为储备，当再次出现活性异常区域（磨损）后，即重新启动再生过程。
在实际零部件上到底能长多厚？
摩圣再生剂的广泛适用性在于，所形成保护层的厚度不再是“神化”般的原子尺寸级，而是实实在在地在不同工况特点摩擦副上发生明显的尺寸变化，如油泵柱塞副上-微米级；发动机上-百分之几毫米级；齿轮副上-十分之几毫米级。
2.“摩擦表面再生技术”能够带来什么效果？
首先，在摩擦表面可形成新的金属陶瓷保护层：零部件的磨损尺
寸能够增加。这样，在使用过程中被磨掉并逐步进入润滑油的那百分之几、十分之几毫米的尺寸损失能够得以恢复。这实际上已经是修理的范畴了！
其次，所获得的保护层具有卓越的性能：硬度极高，抗腐蚀性极强，粗糙度极低。所以，经摩擦表面再生技术处理过的零部件，其使用寿命至少延长2-4倍。这是抗磨的范畴！
结论是显而易见的：摩擦表面再生处理的结果，您将获得“翻新”（再生）的零部件，而且其使用性能已远远超过了新造的！
3. 你们引以为荣的“金属陶瓷保护层”到底有何过人之处？
请看零部件表面摩圣再生处理前后的性能对比便一目了然！
4.全新的汽车有必要加摩圣吗？
众所周知，新车的磨合过程是摩擦表面的研磨过程。遗憾的是，不管表面做过何种处理（渗碳、渗氮、激光熔敷或者其他表面处理方法），磨合时表层都会被磨掉。摩擦表面再生技术则可最大限度地防止表面的磨损，保护新零部件的原始尺寸，因为零部件的表面会形成金属陶瓷保护层。这样，机器设备在工作时，遭受磨损的是摩圣金属陶瓷层，而原始表面不会受到影响，何况摩圣金属陶瓷层的抗磨性能比原来的表面提高好几倍！
另一方面很重要的事实是，添加摩圣后发生的是表面的自适应磨合，这是常规的零部件配套和磨合所做不到的。通过摩圣的精调，摩擦零部件的配合间隙会达到最佳，您的爱车也会成为最佳配合的个性化汽车！
5.很遗憾，刚知道有摩圣这样的好东西，可对于刚做过大修的汽车还有用吗？
可以肯定地说，您知道的正是时候，摩圣可以使刚做过大修的发动机恢复“元气”，获得更好性能的同时极大地延长使用寿命。因为一般的大修厂不具备制造工厂的表面强化工艺，在镗缸时又会把最表面的强化层镗掉，这样会严重影响大修后发动机的寿命；而修理厂镗缸及安装精度也无法与制造厂相比，这也会严重影响大修后发动机的性能。举例来说，如果第一次镗缸前发动机的平均使用寿命为200 000km左右，而大修后的平均使用寿命则会降低到70 000km左右。摩圣处理可以极大提高摩擦表面的强度，改善配合精度，从而在提高发动机的性能的同时成倍延长其使用寿命。
6.新发动机和刚做过大修的发动机是否能减量加摩圣？
根据使用说明书，对于新造或者刚大修过的轿车发动机可以一次性使用2支摩圣发动机专用凝胶产品（相当于减量1/3）。
7.摩圣是不是可以毫无限制地修复汽车或者工业设备的缺陷呢？
首先必须明确长寿和永生是完全不同的概念，解决方案自然也就各不相同。
世界上没有什么东西是永恒的，汽车和机械设备的使用也不例外；包治百病的万能药是不存在的，摩圣也是一样的。重要的是怎样理解摩圣再生剂的作用原理和正确使用方法。要知道，摩圣解决的是摩擦磨损问题，如多年被撕心裂肺的变速器或减速器噪音困扰的人们并不知道其实这个问题很容易就能利用摩圣得到解决，在添加摩圣几小时后，噪音可以完全消失。
但是，我们的世界上永远不会有真正的奇迹发生，已经断裂的轴承不可能利用摩圣将其粘接，而气缸壁上修复0.02—0.05mm、齿轮表面修复1mm的摩圣金属陶瓷层则是完全可能的。
8. 会不会因为“金属陶瓷层”长过头而卡死发动机？
不会，永远不会的！这是因为摩圣的自修复功能具有自适应性。如果详细来描述这一过程，摩圣金属陶瓷层的形成是在同样荷载作用下，同时在两个相互接触的表面上发生的。只有在超高压力和温度作用下，在摩擦表面上才会形成了金属陶瓷层，增厚量与磨损量成正比（详见第1题回答）。随着磨损量不断得到补偿，摩擦系数急剧下降，激活摩圣作用的能量也相应减少，修复的过程渐渐趋于稳定。当摩擦能量减少到足够低时，金属陶瓷层的生成过程就自动停止了。
9. “金属陶瓷层”会不会在使用过程中剥落？
不会剥落。这是因为，在形成金属陶瓷层的过程中，金属和摩圣粒子间的相互扩散，能够形成厚度达10—30微米的混合晶体地带。由此可见，在金属基体表面晶格和金属陶瓷层之间没有明显的分界线，也就不可能出现剥落的问题。
10. 为什么用机油容量而不是根据磨损程度来计算摩圣的添加量？
在机械润滑系统设计时，机油容量一般是与摩擦副面积成正比的。在摩圣凝胶中含有足够数量的摩圣再生剂粒子，足以修复该摩擦面积情况下任何程度的磨损，而在机油里多余的摩圣粒子不会导致金属陶瓷层的过度“生长”。所以,添加摩圣的剂量可简化为与相对容易知道的机油容量相联系。采用此方案便于用户直接购买并添加。
考虑到中国汽车市场车型的多样性及制造精度的差异性，以及在中国市场推广摩圣技术模式的独特性，为确保使用效果（三年或者十五万公里零磨损），在中国“摩圣汽车免拆精修中心”采用了更加细化的根据车型及排量确定使用剂量的添加方案是对生产者建议剂量的进一步细化。
11. 在什么润滑油中加摩圣更好，是矿物油还是合成油？
摩圣的处理效果与使用何种机油无关。因为摩圣可与任何类型的机油及燃油混合使用，并不与其发生化学反应，也不改变其粘度。摩圣再生剂只是借助机油作载体到达摩擦表面。摩圣的作用与机油无关，摩圣是一种全新的维修方法。
12. 需要在添加摩圣前更换机油吗？
不一定。只有当机油的剩余使用寿命不足以支持摩圣的修复期或者当发动机使用了某些润滑油添加剂类产品，有可能堵塞油道时，才建议首先清洗发动机、更换机油，然后再添加摩圣产品。
13. 刚刚加入发动机的摩圣，会不会由于发动机长时间静置沉入油底而失去功效？
根据使用说明书，加注摩圣凝胶后，发动机应该怠速运转不少于5分钟，而在这段时间内所需摩圣再生剂就能固定在摩擦副表面上，在以后的使用过程中用于修复磨损，而这一修复过程与机械设备的连续运转与否无关。
14. 需要在每次换机油时都添加摩圣吗？
不需要。一般情况下，金属陶瓷层在运行1500——2000km后即可形成（但对有些车辆而言，这一里程可能会延长到3000-4000km），因此在这段时间内更换机油是不允许的（为统一起见，在中国“摩圣汽车免拆精修中心”统一规定汽油发动机加“摩圣”后的首次换油周期不低于5000km）。摩圣处理结束后，按正常换油即可，而摩圣的效果不会因换油而受到影响！更何况大量的试验表明，处理后的表面保留了长期的再生特性，如经过十多次换油后，专门在汽缸壁上做的滑痕处理也可自行愈合。
15. 我的车在怠速运转时机油灯闪亮报警，摩圣还有用吗？
机油压力下降的原因有多种，从传感器故障，到机油泵、轴瓦或者曲轴轴颈的磨损。如果磨损不是灾难性的（磨损率不超过100%）摩圣一定能够帮上忙。但在任何条件下，都应先请教专家。
16. 摩圣能治烧机油的毛病吗？
机油消耗升高的原因更多。其中一些很容易排除，而另外一些则意味着及其严重的问题。如果“烧”机油问题是出在了汽缸-活塞环摩擦副的磨损上，一般来说，摩圣是有用的，但还要看磨损的程度。大多数制造工厂的建议是，每1000公里消耗机油1公升就意味着发动机达到100%的磨损。因此在加摩圣前必要的诊断是应该的。
17. 靠什么带来30%的节能？
燃油的升高在很多情况下是由于活塞环-缸套摩擦副的磨损造成的。摩圣处理后，配合间隙得到恢复，燃油消耗得以正常，这是一方面的节能原因；另一方面，摩擦系数的下降（粗糙度Ra从0.9-2.1微米，下降到0.06微米，甚至0.008微米）可明显减少摩擦功率的损失，也会带来节能。以上两部分的叠加即为总节能量，不过30%是用怠速方法测定的节油值（外特性节油约10%，等速城市及城间运行模式节油5%）。
18. 为什么摩圣能提高气缸的压缩压力？
气缸压力的升高源于环套摩擦副配合间隙得以恢复。一般情况下，添加摩圣并运行500——1000km，压缩压力即可升高10%—20%。有时我们也会碰到从4——6大气压提高到10——12个大气压的案例，但是应该考虑到较低的压缩压力极有可能不仅仅是自然磨损造成的，同时还可能伴随着机械的损坏（如活塞、气门的烧蚀等）。
19. 既然摩圣处理后硬度那么高，而我的车还能进行常规“镗缸”、“磨轴”式大修吗？
当然不会影响。尽管您希望多一重保险的想法可以理解，但实际上完全没必要担心。其一，在发动机上一般金属陶瓷层的厚度在10-30微米，而镗缸时刀具的切入深度达0.5毫米以上；其二，传统的镗缸、磨轴式大修根本是不必要的，要知道摩圣的独特在线维修能力能从根本上拒绝这些传统的长时间、高费用维修方法，如环套摩擦副组件的维修可以变为:更换断裂或者完全失去弹性的活塞环、更换高温过的活塞即可。即用小修（或者中修）+摩圣的方法，仅仅几个小时即完成以前几天的大修工作。
20. 可以用摩圣处理小巧的两冲程摩托车吗？
首先用大和小来区分四冲程和二冲程发动机是不正确的。因为某些二冲程发动机要比四冲程发动机大得多，而二冲程的平顶赛艇也比新的“捷达”更贵。
第二，存在着专门修复气缸的凝胶，它们的功能是处理任何的气缸——油锯、摩托车或者大型卡车；也有专门处理二冲程发动机（如摩托车）的专用产品。
21. 气门导管能用摩圣修复吗？
由于有专门的油封（气门油封）保护气门，所以能够到达气门的机油及摩圣再生剂都很少。如果气门的磨损量很小，即使是很少的再生剂也足以起到保护气门不发生严重磨损的作用。但如果气门已有严重的磨损，则摩圣也就无能为力了。在这种情况下，只有通过更换气门及导管的办法来恢复该系统的正常工作性能。
22. 需要在处理发动机的同时再单独处理气缸体吗？
一般情况下完全没有必要。但是，在下列两种情况下，则会显示出缸体修复凝胶的优势：
1.只对发动机的某一（二、三等部分或者全部）气缸恢复（提高）压缩压力；
2.清除结焦的积炭，释放被卡的活塞环（这是常见故障，特别是高温经常会导致卡环）；
另外，为了加快缸套上止点及头道环槽部位形成陶瓷层的速度，确保陶瓷层质量，对于有些发动机可在技术人员的指导下酌情减量使用缸体修复专用凝胶。
23. 汽车变速器的五档有异响，换过机油没解决问题，摩圣能解决吗？
变速器的高档位异响是常见故障，甚至在新造车上也频频发生，这是由手动变速器的结构特点决定的。因为五档位经常会在润滑不良的状态下工作。以前，这一类问题试图用调整位置的办法解决，但任何调整都无法解决已经发生的磨损，也无法防止使用过程中将要发生的进一步磨损。使用摩圣变速器、差速器及分动器专用凝胶能够彻底消除5档变速器的噪音，同时改善同步器的工作，提高挂档准确度，而效果在添加凝胶并运行40—50km后即可显现。
24. 我买了部二手车，怀疑原来的车主加过“添加剂”，现在我可以再加“摩圣”提高其性能吗？
当然可以，摩圣再生剂可以和任何辅料、添加剂、金属调节剂、修复剂等混合使用并与其使用先后顺序无关。
但是，考虑到某些润滑油添加剂类产品有堵塞油路的缺点，为慎重起见，先用摩圣润滑油系统综合再生清洗剂对发动机进行清洗，然后再加摩圣效果会更好！
25. 我想使我的钢铁精灵完全脱胎换骨，首先全量添加发动机专用凝胶，然后再每缸添加一支缸体修复专用凝胶，这样做好吗？
应该说提出这些问题的往往是已经使用过摩圣并对其效果有一定体会的人或者是某些代理商，希望通过提高使用摩圣的剂量来增加保险系数、强化使用效果。在这里要特别强调一点，说明书中建议的使用剂量是针对每一个装置经大量实测而得到的，同时又考虑了足够的安全系数。因此，我们希望用户严格按照使用说明书选择添加摩圣产品的种类和剂量。此外，过量添加尽管在技术上没有危害，但经济上是不合算的。
26. 对于已经行驶了200 000km的国产车添加摩圣有何建议？如果是进口车呢？
这是经常碰到的提问方式，说明自己的车型、车况、国产、进口等细节。其实，任何一部汽车都是由一个个的零部件及其不同组合的装置构成的，或者说是由摩擦副组成的。摩圣技术的独特性就在于它的全能性，它适合于处理任何有磨损的机械设备金属—金属摩擦副，取而代之的将是几乎没有磨损的金属陶瓷层—金属陶瓷层摩擦副—不管这些装置是如何的简单还是多么的复杂，摩圣总是有用的。为了获得最大效果，在“摩圣汽车免拆精修中心”会建议您采用直接添加、清洗后添加或者采用先小修再添加“摩圣”的处理工艺。
27. 你们真的进行过无机油运行还是又一轮的广告炒作？
我们的许多代理商在国内组织过近300次摩圣发动机无机油运行展示活动，应该说几乎没有失败的例子。当然，我们举办无机油运行展示的目的只是证明摩圣金属陶瓷层的卓越减摩效果，而绝无挑战汽车润滑系统的意思，要知道润滑油对于汽车而言，除了起润滑作用外，还有许多其它的功效不可替代。
为了说明问题，我们选择其中一些有代表性的案例来说明无机油运行的真实性和可靠性：
国内第1次摩圣无机油运行展示活动于2000年1月16日举行，参试车辆分别是：解放141柴油发动机货车和北京切诺基汽车发动机吉普车，在北京严冬冰天雪地的道路状况下，沿八达岭高速-110国道往返于北三环及北京-河北省交界处花费了近8小时，运行里程达204km，两辆车均完好无损，征服了在场的近50名中外参试工程技术及商务人员，此举加快了摩圣技术进入中国的步法！
权威的摩圣无机油展示活动有下列三次：
1）2001年1月18日由“一汽集团轿车公司第二发动机厂”、“清华大学摩擦学国家重点实验室”等六单位组织的CA4GE电喷汽油发动机100分钟台架无机油运行展示活动在“一汽二发”的生产台架上进行，结果表明无机油运行后发动机性能稳定，“摩圣”具有卓越的抗磨能力。该次试验展示活动以“令人难以置信，但不能不信”的雄辩事实说服了在场的清华教授和汽车制造业界资深工程技术人员；
2）2001年9月27日，代表国家汽车质量鉴定权威的“国家汽车质量监督检验中心”主持了“摩圣”处理后CA4GE汽油发动机120分钟无机油试验，发动机转速3000r/min，负荷50%。试验结果表明，大负荷高转速情况下无机油运行2小时没有对摩圣处理过的汽油发动机造成任何损害，摩圣金属陶瓷层完全具有承受干摩擦的能力；
3）2004年4月14日，“中华人民共和国长安公证处”对经过“摩圣”处理的一台奥迪A6L2.4AT轿车及一台神龙-富康DC7160AXC轿车在综合路况（城市、高速及山区）下不少于300km的无机油运行进行了全程跟踪公证，证明摩圣承诺的发动机300km无机油安全运行承诺是真实可信的！
由于摩圣在无机油状态下对发动机及变速器的可靠保护，闻名于国内赛车界的“北京庆阳赛车俱乐部”已于2005年赛季在其所有“高尔夫”赛车上使用了“摩圣”产品，目的在于确保出现机油意外泄漏事故情况下，赛车仍能安全抵达终点，保证了该俱乐部的良好比赛成绩！
人们也许会问，既然摩圣是一种革命性维修产品，用于修复和保护汽车及工业设备，又不是专门用于“无机油运行”的产品，那为什么要这样长篇大论地讲述“摩圣”的无机油保护功能呢？回答很简单，无机油运行除了能证明“摩圣”的卓越性能外，还可以告诉您，使用“摩圣”除了得到在线维修、升级养护及节能效果外，还能得到在意外事故下对爱车的可靠保护。要知道没有这样的保护，在发生意外后的几分钟内，您的车就有可能彻底报废，而保险公司又不承担这样的风险。有了“摩圣”，您可以在各种情况下放心使用爱车，“摩圣”会给您的爱车全程的可靠保护，这是经大量权威验证的事实！
28. 我对摩圣处理的短期效果很满意，那这种好效果能维持多久呢？
如果拿气缸压缩压力指标来间接反映发动机的磨损情况，摩圣修复前缸压10kg/mm2，修复后13kg/mm2，生产者保证后一个数据（修复后）在一年时间（不限里程）不会降低。在实际使用过程中，陶瓷层的稳定性一般在10-15万km；如果采取良好的养护措施，其稳定性应该在15-20万km以上。在中国“摩圣汽车免除精修中心”定点养护及维修的车辆，我们承诺金属陶瓷层的稳定性不低于3年或者15万km。在保证期结束后，若有部分陶瓷层发生磨损，可以通过再次添加达到完全的恢复。
29. 质量保证的意义在哪里？如果出现问题，你们是赔零部件还是赔整车？
首先，保证摩圣再生修复处理后良好指标的稳定性
在实际操作时是这样的：比如气缸压缩压力再生修复前是7kg/cm2，再生修复后达到12kg/cm2，这一指标（12kg/cm2）将被确定在保修单中。这样，为您填写“摩圣保修服务卡”的服务中心将代替生产厂家为您承担一年不限里程的稳定性保证；如果您选择在该服务中心定期养护和定点维修，您还将获得延长至3年（或者15万km）的稳定性保证。
第二，保证所确定指标的准确性
要知道不是所有的人都能准确辨认出轮箍轴承或者减速器轴承的异响，而您在我们授权的服务中心进行专业的添加前检测、合理选择摩圣产品及剂量、添加摩圣并签发“保修卡”，您能节省大量时间、金钱和精力并获得许多超值的服务。
如果出现摩圣产品质量责任事故（财产损坏或者人员伤亡），将由保险公司承担赔偿责任；如果是摩圣质量保证范畴内的承诺没有兑现，属于摩圣责任的由服务中心代替我公司负责为用户承担维修恢复原状的义务。
30. 如何正确检测缸压？
测量气缸的压缩压力应满足下列条件：
1）发动机应达到正常工作温度（热车状态）；
2）必须停止供应燃油，方法是切断汽油泵、喷油嘴，也可以使用其它能够阻止大量燃油进入燃烧室的方法；
3）同时取下所有火花塞，因为部分拆卸火花塞会加大转动阻力，降低启动电机的转速；
4）电瓶处于全充状态；
5）启动电机工作正常。
另外，缸压检测可以采用油门全开或者关闭两种方法，它们的测量数值不尽相同而且故障对它们的影响也不完全一样。
故障与缸压变化情况一览表（以某一种常见缸压数值为例）
31. 能单独处理发动机的曲轴吗？在哪里能买到摩圣处理过的汽车零部件？
摩圣金属陶瓷层是在运行的机械设备零部件（摩擦副）之间相互作用和自我适应下形成的。换句话说，陶瓷层只有在零件的工作表面形成，而且可实现绝对精密的配合，而要获得同样的结果，除非使用超级手工装配才有可能实现。当然，用摩圣处理过的机械，可以拆开来分别卖零部件，但这样做恐怕没有太多实际意义-要知道摩圣的自适应配合可以达到天衣无缝的地步，而重新装配到其它设备上几乎无法达到这样的精度，需要再次添加摩圣才可以。
32. 如何对使用润滑脂的零部件进行摩圣再生处理？
 
用摩圣润滑脂更换普通润滑脂即可。
为了选择合适的摩圣润滑脂，首先必须确定机械的磨损程度。“保护型”润滑脂用于新的或者有轻微磨损（5%）的零部件，
它是一种全能的润滑脂，可代替任何的其它润滑脂使用；
恢复型”润滑脂含有更多的活性成分，它不仅能保护零部件表面，还可修复零部件的几何尺寸，应用在磨损率不超过50%的设备上；
“修理型”润滑脂用于磨损率不超过80%的机械设备。
33. 如果老的润滑脂清除起来很困难该怎么加摩圣润滑脂？
在这种情况下，最好使用“摩圣修理型”润滑脂。使用方法是直接将它加入到正在使用的润滑脂中。高浓度的“摩圣”再生剂可以帮您修复严重的磨损，使设备恢复到新造的水平，还可成倍延长其使用寿命。
各种摩圣润滑脂相互之间可以混合使用，利用它们几乎可以使各种设备永葆青春！
34. 如何正确地在轴承内填充摩圣润滑脂？
摩圣润滑脂的使用原则上与其它润滑脂相同。
首先，应该清除老的润滑脂；
第二，合理填充润滑脂量。在这里要特别强调的一点是，不要以为润滑脂填得越多、空腔塞得越满越好！要知道多余的润滑脂就是额外的负载，它会引起高温并导致磨损加快。现给出添加剂量供参考：
-轮箍轴承907（6-256907E1C17）：6-8毫升；
-轮箍轴承804（6-7804Y）：2-3毫升；
-轮箍轴承805（6-7805Y）：4-6毫升。
摩圣润滑脂可终身使用，无需中间再更换！
35. 可以单独处理机械设备的滚动轴承吗？
原则上讲绝对可以。但在实际操作时应考虑一个特殊性，即在实
际工作条件下，摩擦表面将进行针对性自适应修复配合，而如果在人工台架上先修复，然后再装回到实际工作位置，那么此时的工作表面很可能已不是修复时所用的工作表面，这样会引起性能的降低。
36. 是所有的压缩机都可以使用摩圣产品吗？
几乎所有的压缩机均可使用摩圣处理。
摩圣处理的基本功效为：提高机油压力；降低曲柄-连杆机构的配合间隙；减少缸套的锥度和椭圆度；修复表面磨损最高达0.5毫米。
在所有压缩机中，只有氧气压缩机的环-套摩擦副由于缺乏作为载体的润滑油而无法用摩圣进行再生处理。
37. 我们工厂有大量的机加工设备，摩圣处理能给我们带来什么好处？
金属加工机床尽管是非常复杂的设备，但它都是由一些更简单的
机械组合而成，其中所有的摩擦副都在不断磨损（滑动和滚动轴承，丝杠摩擦副，齿轮啮合副等）。当然，摩圣处理可以极大改善各种机床的工作性能。其基本功效有：消除工作表面的磨损，获得最优的配合间隙；降低噪音和振动；提高和稳定加工精度；降低机床运行功率等。
在这里我们还想特别指出摩圣处理高精度加工机床的优越性。主轴-是机床的关键零部件，它有负载大、转速快的特点（一般可达30 000r/min，而坐标磨床则可达84 000r/min！），故其磨损速度非常快。行家们都知道，用传统方法修理这样的主轴难度很大，原因是它们太特别、复杂而且配件奇缺。没有摩圣，似乎对它们无计可施。可是，借助摩圣高速润滑脂，轻而易举可将主轴工作性能恢复到标定状态，达到几乎完美的程度。这对于末道工序和精加工工序（设备）显得尤为重要。
38. 在有色金属上能“生成”“摩圣”金属陶瓷层吗？
是的，摩圣金属陶瓷层可在任何的金属摩擦副上形成，其中也包括有色金属及其合金。我们在解体内燃发动机时很容易就能看到，金属陶瓷层不仅在汽缸壁（黑色金属）上，而且也可在曲轴的轴瓦（铝基巴氏合金）表面形成。而且在磨损较大的地方可以看到更厚、更明显的金属陶瓷层。在蜗轮-蜗杆减速机上，金属陶瓷层在蜗杆（黑色金属）工作表面形成的同时，也可在蜗轮齿面上形成，而蜗轮是用有色金属（青铜）制成的。
39. 摩圣确实能处理枪（炮）管吗？
摩圣技术能够修复任何类型的机械设备：简单的、复杂的；、
小的、大的—从手表到核电站蜗轮发电机—最主要的是具有运动和摩擦。为了能直观、有效、快速感受摩圣的作用效果，没有比选择枪（炮）管与子（炮）弹摩擦副更好的了。因为这对摩擦副具备形成理想摩圣金属陶瓷层的所有条件：超高温度、巨大的摩擦能量、相互作用的强度相差较大的金属材料。此摩擦副的修复过程进行的非常快，简直就像瞬间完成的一样。在“Ржевка”射击武器实验场和“Калашников”（武器，弹药，装备杂志）联合进行的一系列权威枪管再生试验，试验对象枪管有新的也有完全报废的；有镀铬的也有非镀铬的，效果是肯定的，而且能很轻松地回答以下问题：
40. 摩圣处理枪（炮）管能带来哪些好处？
 
摩圣处理来复线枪（炮）管能够带来：恢复几何尺寸（达到全密封）；保护枪（炮）管弹道表面免受磨损；最大限度提高该射击武器的杀伤力；延长抗磨和使用寿命到10倍以上；增加平射距离；最重要的可以提高射击命中率2-3倍！上述结果可由示意图明显看出(左图是摩圣处理前的射击靶谱，而右图是处理后靶谱)。
41. 在摩圣再生处理前需要对枪（炮）管进行预处理吗？
无需任何特别的预处理，只要按常规做弹道清洁就足够了。
42. 摩圣无法修复枪（炮）管磨损的极限是多少？
对于任何磨损程度的枪（炮）管，摩圣都能改善其射击性能。
43. 摩圣再生处理过的枪（炮）管的工作稳定性如何？
为了回答这个问题，我们专门委托进行了权威的试验，下面将用数据说明答案的可靠性：
选择新造的管壁镀铬枪管进行了摩圣处理。虽然枪管的分散度指标符合出厂标准，但经过摩圣处理后，射击靶谱密集度提高了23%！随后进行了枪管的寿命试验，方法是连续用曳光弹射击200发，此时枪管已烧得通红，甚至枪托上的漆面都开始液化流动。用最原始和野蛮的方法进行了冷却-将其立即放进水桶里。所有在场的人都急切地等待着试验结果，而持怀疑态度的人坚信，金属陶瓷层不可能承受如此快速的温度变化，肯定已剥落无疑了！可是，结果出乎人们的预料，就“哈多”集团的代表都觉得不可思议，射击密集度竟又提高了46.6%!!!
“Ржевка”射击武器实验场的实验数据坚定了我们的信心，我们承诺管壁“摩圣”金属陶瓷层的稳定性（即处理后良好性能的稳定性）不低于10 000（一万）发实弹射击。
对于一般负荷的用户，建议每年利用绿色凝胶进行一次保养性射击（5发子弹）处理，可确保枪管始终处于最佳状态。
44. 对摩圣再生处理过的枪（炮）管有什么特别的养护要求吗？
不需要什么特别的养护方法，因为形成金属陶瓷层的枪管内表面
比普通的表面有更强的承受腐蚀介质破坏的能力；更何况摩圣还能修好管壁上脱落的镀铬层和微观裂纹！
45. 枪（炮）管是否镀铬对摩圣处理有影响吗？
摩圣再生剂能够改善经各种表面处理过的枪（炮）管的射击
性能，不管是镀铬的还是非镀铬的，没有实质性区别。
46. 如果把摩圣再生处理过的枪（炮）管长时间放在高湿度房间，效果会不会丧失呢？
不会丧失。专门的锈蚀试验和时效试验表明，再生修复过的枪
（炮）管性能不会变差。
47. 我是射击运动员，对我的专业级枪管摩圣会有效吗？
即使对于像您这样的高精度射击武器，我们还可提高射击靶谱密集度指标，同时，您还可使爱枪的良好状态持续更长的时间。
48. 我的步枪是滑膛枪管，镀铬层上有砂眼，摩圣能帮上忙吗？
可以。最重要的条件是创造发生再生修复所必需的条件—让子弹
与枪膛表面接触摩擦。为此，您最好选择一种专门结构的特别加宽“裙部”的子弹。在这方面研制者及广大射击爱好者作过很多有意思的尝试，如果您有何疑问或者需求，请直接与我们联系！
49. 摩圣产品有毒吗？
摩圣产品绝对无毒，它具有可应用于食品工业的卫生许可证
及检疫合格证。
50. 在哪儿能获得更多摩圣产品的信息？
详尽的信息您可以在互联网上请点击www.mosheng.com，www.mosheng.com.cn等进入我们的网站；也可以通过网上搜索摩圣汉字直接获得其他媒体的新闻报导或者其它网站的信息；您还可以致电我公司技术咨询热线（010）62800151（2）、发E-mail至info@mosheng.com或者与我公司各地代理商取得联系！
51.好像你们的产品有“摩圣（XADO）”、“摩圣（PBC）”及“摩圣（RVS）”等不同的商标，其性能有本质区别吗？
首先，要说明的是我公司所代理的来自乌克兰“哈多（XADO）”集团的产品在中国都以摩圣为商标。第二，乌克兰“哈多（XADO）”集团确实生产以“XADO”、“PBC”、“RVS”等为商标的产品，其中“PBC”与“RVS”只是同一商标的俄文和英文版本，而“XADO”与“PBC（RVS）”则是完全不同的产品。下面将对其具体区别作简单描述：
“XADO”产品内含专门合成的“摩擦表面再生剂”（以下简称“再生剂”），其中包括了特别的“建筑材料”和“能量激活（催化）剂”。当该“再生剂”到达摩擦区域后，即可启动再生过程并在摩擦表面形成具有卓越性能的金属陶瓷层，再生的结果可使零部件恢复原始的几何尺寸和配合间隙。
在“PBC（RVS）”级的产品中不含“再生剂”，它们中只含有第一代或者第二代的修复剂（俄文简写“PBC”）。是选择“XADO”还是“PBC（RVS）”您可以自己决定，下面给出它们在性能方面的主要差异：
注：“摩圣（XADO）”和“摩圣（PBC）”都是北京埃勒维斯科技发展有限公司的注册商标，任何仿冒都是违法的，必将受到法律的严惩！
52. 金属调节剂到底是什么样的产品？
金属调节剂“VERYLUBE”是摩圣系列产品中的一种，而“VERYLUBE”是乌克兰“哈多”集团的另一注册商标。按照现有产品分类方法，它属于金属调节剂的类型。该类产品是通过优化金属表面结构的摩擦学性能和改善机油本身的润滑性能而改善（调节）摩擦条件的。
摩圣金属调节剂VERYLUBE是专门为内燃发动机而研制的。它是一种全合成、浓缩型、多成分产品，是现代摩擦学及化学领域最新科技成果的结晶。所以，它同时具有多项实用功能：
首先，它能通过减少摩擦功率损失及提高压缩压力而带来发动机功率的提升；
另外，通过在表层形成功能优异的保护层而修复表面的磨损；
再者，可消除表面的微观缝隙、降低粗糙度（摩擦系数）；
它还能改善机油的润滑特性（哪怕是最现代的全合成机油）而保护发动机不受磨损。
53. 既然金属调节剂已不是什么新名词了，你们这时候推出该系列产品的意义在哪里？你们的产品和以前的调节剂有本质区别吗？
确实，金属调节剂（抗磨剂）在市场上已经不是新闻了，甚至有
点“你方唱罢我登场”的意思，比如中国的汽车用户已经很熟悉的“安耐驰（ER）”就是其中之一。应该说，VERYLUBE是最新一代的产品，它是现代物理、化学及摩擦学最新发展的产物。因此，客观地说，这是现代科技能给您的汽车最好的抗磨剂类产品了。再有一点就是VERYLUBE的价格，它是真正100%物美价廉的产品，可以帮您省去很多不必要的维修及养护费用。用中国老百姓很熟悉的一句话说“谁用谁知道”，不妨您也试试？！
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