孔宪清 清华大学汽车工程系教授

（一） 学生时代及摩托车运动 1955年北京四中高中毕业后考入清华大学机械系金相专业学习。从1956年开始加入了清华大学摩托车运动队。1958年9月被调到北京摩托车运动队进行集训，目标是代表北京市参加1959年中华人民共和国第一届全国运动会摩托车比赛。1959年9月作为北京摩托车运动队的队员参加了第一届全运会摩托车比赛，为北京市赢得了男子175车型团体冠军，同时获环行公路赛个人第六名以及个人全能第六名。 经过一年多的专业摩托运动，在全运会后于1959年底回到学校，并由机械系转到了动力农机系汽车专业学习。毕业后留校在清华大学汽车工程系内燃机教研室工作。 六十年初作为清华大学摩托车队主力队员参加了三次北京市摩托车比赛，清华摩托队赢得了三个团体总分第一名，同时本人获得了三个个人冠军。1960年4月24日北京市环行公路赛获男子175车型个人冠军、1960年5月29日北京市第一届摩托车越野赛获男子175车型个人冠军、1964年2月14日北京市春节摩托车场地障碍赛获男子175车型个人冠军。

（二） 六十年代至七十年代初主要从事了汽车汽油发动机设计和研制。
（1）1965年至1966年6月底参加并完成了微型越野车对置双缸风冷汽油机的设计和研制工作。该微型越野车于1966年6月30在贵州汽车制造厂完成试制、样机样车装配调试并成功试运行。
（2）文化大革命期间，清华大学进行了“七、二七”三吨半载重汽车的试制和小批生产，该车694汽油发动机的全面技术工作由本人负责，与铸造、锻压、机加工及装配车间等密切配合顺利完成了694年汽油发动机的研制任务。

（三） 七十年代、八十年代主要从事汽车用高速柴油机的开发、设计和研制
（1）完成490QA2及其扩缸变型495QA2型柴油机的设计与研制。本人为课题负责人和总设计师。于1984年通过省级鉴定，鉴定单位为湖南省机械工业厅和清华大学。到1987年底湖南衡阳建湘柴油机厂累计生产了490QA2和495QA2型柴油机3108台。
（2）1988年底完成495QC直喷式柴油机全部设计工作，本人是课题负责 人和总设计师。于1989年试制出样机，样机试验全面达到了设计指标。该机结构合理、布局紧凑、重量轻、工艺性好，性能指标达到了当时国内同类机型先进水平。建湘柴油机厂累计生产了495QC柴油机2000余台。

（四）1991年至1995年底，参加“八、五”国家科技攻关项目“风冷125系列柴油机沙漠使用抗磨损研究、试验及装车考核”，本人在课题组中是主要承担者之一。该项目的核心是解决沙漠使用条件下缸套、活塞环副的磨损问题。本人在该项目中负责试验方案的制定、试验的组织及试验结果的分析。在该项目工作中本人提出了建立模拟试验台的试验设计方案，负责进行了台架模拟试验机的选型和改造。并在模拟试验机上进行了多次冷拖和热机磨损对比试验，对陶瓷涂层环－套副的材料、喷涂工艺、加工工艺及试验加灰装置等进行了预考核，从而提前暴露和解决了许多问题，对本课题组和相关课题组完成“八五”攻关课题起了重要的作用。 相关课题组在激光陶瓷合金化活塞环的研制过程中碰到了活塞环变形的难题，本人提出了用均压环方案代替高点环，并提出了详细的工艺方案从而解决了变形的难题。现在采用均压环方案的激光陶瓷合金化活塞环已经在仪征活塞环厂得到推广应用，取得很好的耐磨效果和经济效益。 同时参加了另一个跨系合作相关课题“无机聚合物陶瓷材料及其在内燃机排气管隔热方面的应用研究”工作，担负了外包管设计、模具设计与制作及台架试验考核等，是该项目的第三完成人。 以上“沙漠车发动机抗磨损研究”、“激光陶瓷合金化活塞环的研制”及“无机聚合物陶瓷及其在内燃机排气管隔热方面的应用研究”三项“八五”攻关成果已于1995年12月下旬通过了国家教委组织的科技成果鉴定。

（五）关于教学工作
（1）主要承担内燃机专业主干课“内燃机设计”主讲教师，教学内容是内燃机设计总论和内燃机主要零部件设计等。
（2）每年清华大学内燃机专业30～60人的内燃机课程设计选题都是结合本人主持的科研项目490QA2和495QC柴油机工作进行的。
（3）1985年起担任清华大学汽车工程系内燃机教研室教学副主任近十年。
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br>（六）成果和论著
（1）本人长期以来主要精力用于内燃机产品设计方向，倾注了毕生的精力和心血，积累了宝贵的实践经验，作为成果主要是：
（a）490QA2及其扩缸变型495QA2产品设计图纸一套，本人是第一完成者。
（b）495QC直喷式柴油机产品设计图纸一套，本人是第一完成者。
（2）教材“汽车发动机设计”第二册（陆际清主编）本人执笔写了其中的第十章活塞组件和第十三章轴承，共十一万字。清华大学出版社1993年11月出版。
（3）“机械工程师手册”第十四篇“热工设备与机械”中的“4.内燃机”一章是由本人执笔编写的，共2.4万字，机械工业出版社1989年10月出版。

（七）从2001年1月开始接触摩圣技术，四年多来参加了大量的摩圣技术应用实践，这一切实际上是本人一生所从事的内燃机及其抗磨损研究等工作的延续。在参加了“摩圣”应用的第一次实践之后，我曾说过：“我亲自参加了在一汽集团第二发动机厂的应用试验，看到了使我难以置信又不能不信的试验结果。摩圣技术提供了一种最简便、最可靠的形成金属陶瓷层的办法；它独特的原位生成金属陶瓷技术，既解决了抗磨耐磨问题，也解决了金属陶瓷层与金属基体的结合力问题。其伟大作用，可能会带来机械设计方面的革命。”经过了四年多的大量应用实践之后，我更加坚信当初的认识和评价是正确的，实事求是的。对摩圣技术的应用前景本人始终充满信心。